GRIPEN, MiG-21, L-159 prostě fotečky, detaily atd.

O tomto slove som iba čítal. Nikdy som ho na vlastné uši nepočul. To bude asi tým, že som sa celý život motal pri lietadlách.

okrem toho, že sa slovo "letún" nachádza v leteckom slovníku je to aj spisovné slovo( http://slovniky.korpus.sk/?w=let%C3%BAn&am... ) takže jeho používanie je plne v poriadku. Ale aj mne trhá uši a nikdy nepochopím prečo na konci nie je "ň" ale čo už, zvykol som si.

Odnauť sa používať slovo letun. Je to poslovenčený český výraz letoun, ktorý umiestnili do leteckého slovníku teoretici. Keď už tak aeroplán hovorovo éroplán skrátene éro.

To ci letun bude zrychlovat aj na nadzvuk, alebo ho bude vediet "len udrzat" bez PS je dane prebytkom tahu v transonickej oblasti rychlosti. Ak je letun stavany tak, aby mal minimalizovany vlnovy odpor tak sa ten charakteristicky "hrb" v priebehu sucinitela odporu podla zmeny Machovho cisla "vyhladi", cim samozrejme klesne tah potrebny v danej oblasti rychlosti. Motory s vysokym mernym tahom tak zarucene dodaju aspon niektorym letunom potrebny prebytok tahu pre akceleraciu na nadzvukove rychlosti aj bez PS.. to, ktore letune to dokazu sa da relativne dobre urcit z ich deklarovanej maximalnej rychlosti bez PS.. teda urcite F-22, Eurofighter.. a v buducnosti urcite Pak-Fa so slubovanym izdelije 129..
na obycajnych ludi sa kaslalo vzdy a vsade.. ak sa bude nejaky politik angazovat v podpore ludi, co sa stazuju na akekolvek lietadlo, ze je hlucne, tak je to zarucene preto, lebo dostal do vacku ponuku od konkurencie

Martin:Doba sa zmenila.Včera bola zhodou okolností na STV v správach reportáž zo Šalkovej, čo je 20km proti prúdu od Sliača.Postavili im tam malú vodnú elektráreň a teraz sa ľudia sťažujú na hluk. Majú to tam zmerať a ak presiahne hluk 50dB, tak budú musieť dostavať aj protihlukovú stenu.
Jo jó . Doba sa zmenila.Dnes každý kašle na každého (dokonca už aj v rámci rodín).Na Sliači sú 2 materské šškôlky a 1 jasle. A ak si myslí niekto,že by sa dnes len tak tolerovali každodenné forsážové vzlety ako to bolo za éry MiG-21, tak je hodne naivný.

No dobre len ti pripomeniem,že dosiahnuť nadzvuk bez forsáže sa nedá.Dá sa ním však bez forsáže letieť.

Podla merani este za CSFR boli najhlucnejsie MiG-21(MF?) a ludia si zvykli aj na Sliaci. Ked sa kupia/prenajmu Gripeny, tak posledna vec na ktoru sa bude (ne)mysliet bude ich hlucnost.
Hluk LTKM je priamo umerny rychlosti vystupnych spalin, co je v podstate hodnota merneho tahu. Ked ma lietadlo dosiahnut nadzvukovu rychlost bez forsaze, ako napriklad spominany gripen NG:
http://www.flightglobal.com/news/articles/...
alebo F-22, Pak-Fa, EF-2000, Rafale, Su-35S... tak musi mat uz na maximale primerane vysoky merny tah (za danych podmienok). Ten sa (okrem zmeny letovych parametrov) da zvysit optimalizaciou teploty v spalovacej komore, optimalizaciou stlacenia kompresora a hlavne znizenim obtokoveho pomeru. Vsetky tri parametre sa s postupnym vyvojom motorov menia, prave s ucelom maximalizacie merneho tahu. Zo stranky http://www.leteckemotory.cz/motory/f404/in... a http://www.leteckemotory.cz/motory/f414/ som z uvedenych udajov narychlo spocital staticky merny tah oboch motorov. Pre RM12 to vychadza 783 Ns/kg a pre F-414 852 Ns/kg. Z toho (relativne) jednoznacne vyplyva, ze gripen NG bude pravdepodobne hlucnejsi ako jeho predchodca. Akykolvek sposob tlmenia hluku si vyziada straty v prudeni a pokles tahu, co je u bojovych lietadiel len tazko akceptovatelne. Riesenim by teoreticky mohla byt koncepcia motora, ako mal YF-120 (prehral v sutazi motorov pre ATF s F-119) http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_cycl...

Myslím,že nějaká hlučnost je to poslední co by někoho zajímalo pokud bude chtít Gripen koupit.

Práve to ma na týchto dvoch lietadlách najviac prekvapilo. Ako vreštia. Z hlukových dôvodov ich nebude možné nikdy prevádzkovať na Sliači, lebo toto letisko sa nachádza vo Zvolenskej kotline, ktorá funguje ako zvukový zosilovač- ako nejaký amplión. Gripen teda pripadá v úvahu iba vo verzii E,F a cvičné lietadlo s motorom AI-222.

No to je fakt výhra, vzhľadom k tomu aký vie byť gripen ťažký.... Ako tak svižný je akurát vtedy, keď je na leteckom úplne bez a s palivom na ukážku. Ale vreští pri tom ako za štyroch, to si môžu s alkou podať ruky. :D

radoga:
Lenže motor Gripenu má na maximále cca o 10kN viacej.

No ja Aeru fandim to co robi ich management v oblasti predaja L-159 tak tomu naozaj nerozumiem aj ked uz jedno desatrocie mam velmi blizko vseobecneho obchodu.

:))))))))))))))

Tak keď si pozrieš TTD 21tky a gripena, tak 21 je na tom v niekoľkých prípadoch lepšie :D

Tak pokial nie ja na 12km Edwardse tak s forsazou asi :-DDDDD

Ako vzlieta Gripen pri bežnom cvičnom vzlete ? S forsážou ako MiG-21 alebo bez nej ?

Aero nie je zdochýnajúca fabrika, len globalisti nechcú Čechom dovoliť tam vyrábať cvičnobojové lietadlá. Tých Aliek do Iráku bude škoda.Tie krídla s podvozkami a zadnou časľou trupu by sa dali využiť pre nové cvičné lietadlá s motorom AI-222.

49630 dobrý hetrik. Nepredajné lietadlá predajme do americkej kolónie zmietajúcej sa v občianskej vojne za zlomkovú cenu. Tam je bojové lietadlo to prvé čo teraz potrebujú....

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi/c1-61...

celá história zdochýnajúceho Aera je priehľadná ako brúsený kryštál. Nadbytočné Alcy by sa mali predať do Južnej Ameriky za polovičnú cenu, zvyšok je doslova povinnosťou Boeingu doplatiť Aeru. Logické sice je keď prídem do predajne a čakám celé auto, nelogické ale je keď ho čakám celé v predajni na pneumatiky....

Však je to logicke, nie? Že ked pridem do predajne aut tak si chcem kupit hotove cele a funkčné auto. Ked budu mat takýto pristup tak tie Alcy nikdy nepredaju a vôbec sa nečudujem že im tam ešte stále trčia.