RADOM 2007

detonator ta fotka vrtuľníka je pekna

píšu v tom článku, že to bolo medzi ich pozorovateľom zo zeme

a na ktorej frekvencii isla tato komunikacia? Na Radom TWR som toto nepocul.

Ta fotka je tu:

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/51,...

Záznam komunikace:

http://www.tvn24.pl/-1,1617481,0,1,nagrani...

na stránce je i fotka, kde je vidět, že poté co zmizel za les, byl v levém náklonu

no ja tiež radšej nespomínam na tú vodu, 100% premočený aj z Lali-m sme absolvovali cestu z Letiska na stanicu peši, potom hodina Čakania na stanici, hodina a pol cesty z Radoma do Kielce, hodina hľadanie Hotelu + ubytovanie. a až vtedy sme boli fakt suchu. Hotel bol asi moje najväčšie potešenie z celého víkendu. Tiež Organizátori videli predpoveď, mohli dať na letisko o dva tri veľké stany viac, lebo proti tomu dažďu nemal šancu ani pršiplášť.

Mr.MiG- ja som na parkovisku chccal v trenkoch lebo secko som mal mokre:)

Rizoto. my sme boli komplet v sobotu osprchovani vratane fotovystroja. V kempe sme dlho rozmyslali, ale nakoniec zvitazil zdravy rozum a sli sme domov... Ti co nas videli ako sa prezliekame na parkovisku mali asi zazitok :)))

o tom som ani nevedel

len pre zaujímavosť SU-27 nebola jediná nehoda v Radome http://www.youtube.com/watch?v=8u4WIM9tpXA

Mr. Mig, a spol. Mohli ste ostat aj na nedelu ja som mal tiez mokre topanky ale v nedelu rano nas slniecko vysusilo.

pozrel som si par tych mrnavych videii a mam pocit ze zostavu zacal lietat omnoho nizsie ako podvecer v piatok. Cele mi po pripada ako keby tu zostavu nemali riadne zmaknutu, ale v piatok mi to tak nepripadalo, tam to bolo OK. Ci spravili fatalnu chybu piloti ja nelietavec neviem presne posudit, ale podla toho co tu pise odbornik na slovo vzaty, Ivan Hulek, zacinam tomu verit.
Kedze v nedelu sme boli uz doma, Radoga pisal preco, niektori udavaju ze nasal operenca. Mozem zodpovedne povedat, ze sme boli cely stvrtok a piatok na pristavackach, ale veru nespominam si zeby tam Poliaci plasili operencov tak ako je to u nas. Dokonca sa neraz nad letiskom premavalo hejno bocianov a inej havede, co povazujem za dost cudne, kedze sa vkuse sadalo na RWY alebo robili nacviky.
Osobne som zvedavy na vysledky vysetrovania a priciny katastrofy, je mi luto co sa stalo. Som rad, a teraz je to z mojej strany cinicke, ze som to v nedelu nevidel nazivo.

...ivan, popisal si to presne...vidno ze sa Orlita do nas zapisal ostrym perom...

...vseobecne k displejom v post-socialistickych krajinach...mali by ich lietat mladi, na to vycviceni piloti s dostatocnym nacvikom a bez improvizacii - co je z objektivnych pricin nemozne = preto by sa na to mali vysrat...ak to chcu robit, vzor je v tomto holandsko, frantici a anglicania...hodnost nikoho nechrani pred zrazkou so zemou a este horsie je ak sa k tomu pridaju dalsie subjektivne faktory...

...ivan odist na vrchole to chce gule a niektori to tazko chapu...ty vies o com hovorim a nastastie tebe sa to podarilo...

...k samotnej nehode...rad by som bol ak by v tom bola technicka zavada...ale vyzera to skor na snahu zalietat displej za kazdu cenu s riadnou davkou improvizacie...

A uz fakt koncim - vidim to teda tak ze boli daleko od RWY a rozhodli sa vratit sikmym zvratom, stiahli plyn na odbrzdenie ale pri velkom uhle nabehu presli do sikmaku, nos im spadol nasledkom malej rychlosti a nezastaveneho uhloveho tocenia hlboko pod horizont. Uvedomili si to, zacali rovnat a velmi pravdepodobne otacky sli hore neskoro nakolko bol zamestnany zrovnavanim. I motor takeho stroja ako Su potrebuje 2 sec na min 90% tahu, masina je vidiet ze je nacapena ale nevybera (preco vid spodny prispevok)a pri klesani okolo 100m/sec nabieha tah prilis neskoro, stroj sa zakusne ale dole bohuzial uz stretne zem co indikuju aj fotky ze chvilu oral nez sa rozpadol. Takze opakujem-ak nelietas bez rezervy jedna chyba spravne opravena ta nezabije, tu to vyzeralo na tri. Prva pridal prvok a musel improvizovat, druha nezvladol prechod do sikmaku lebo nemal nacvicene parametre a tretia neskoro tam vrazil max tah. Bohuzial sa nikdy nedozvieme ci mam pravdu.

Este si neodpustim k tomu vyberaniu. Ak si nakreslite zostupovu os trebars 40 stupnov, na to masinu pod uhlom 25 a vektory-tah (od nosa vpred)min, odpor od chvosta vzad vyrazny, silu posobiacu smerom dole (sucet statickej energie (vahy) a kinetickej energie a vztlakovu silu (kolmica od taziska) uvidite ze vztlak a zotrvacne sily posobili skoro proti sebe a teda netahali masinu von z obluku. Ak si ale nakreslite riadnu porciu tahu vpred skratenu o odpor (odpor sa prekonava tahom a teda zadny vektro tam byt nemusi)dostanete ako vyssiu vztlakovu silu ale hlavne vyraznu zmenu v smerovani oboch sil, teda vztlaku a zotrvacnosti a ich vzajomneho uhla. To iba k tomu ze stiahnut plyn bola osudova chyba. Ak si tie dva obrazky zacnete posunovat po casovej ose budete prekvapeni polomerom obluka. Orlita...kto si chce viac komplikovat moze pridat aj zmeny v klopivych momentoch na nose a chvostovej casti...

Bery to dáva zmysel ak je tak ako píšeš že to mali v zostave tak že sa v piatok pri nácviku po sudovom výkrute sa vracal lavou zatačkou k RWY tak v nedelu to len chcel okoreniť o jeden výkrut naviac do ktorého ale nemal z nejakého dôvodu rýchlosť a mu to spadlo. Teraz neviem či tam bol problém s motormi alebo to chcel odbrzdiť alebo len na videu počuť akoby stiahol otáčky, nebol som tam....

oprava - mělo být ...potom se LEVOU zatáčkou vracel k RWY...

až teraz som si všimol, ..zdá sa mi to alebo ten Suchár počas výkrutu skoro uplne stíchol? žeby predsa len z vrcholu toho výkrutu "spadli" ?

deton: Můžu potvrdit, že v pátek při nácviku šel takto dozadu jen s jedním sudovým výkrutem, po kterém se pravou zatáčkou vracel zpět k RWY na průlet (myslím že ten byl následně s normálním výkrutem). Z mého pohledu (viděl jsem ten odlet v podstatě zcela zezadu) to vypadalo na pád mašiny z vrcholu druhého výkrutu díky malé rychlosti - forsáže na 100 % "nepálily".

Bohužel, musím se přidat k názoru Ivana Hůlka. Aniž bych chtěl nějak urážet památku pilotů, tak je vidět, že improvizace při VTP v malé výšce je opravdu hazard (těžko říci, kolik oba piloti absolvovali před Radomí nácviků, ale myslím že by se daly spočítat na prstech jedné ruky). V pátek byla sestava při nácviku zalétána velmi dobře, ale jak jsem to viděl v neděli, tak to ještě neznamenalo, že také jistě a bezpečně. Možná budu nařčen z cynismu, ale mohlo to být i horší, kdyby ten letoun dopadnul opravdu mezi lidi, k čemuž zjevně nebylo daleko.

Takto nezbývá říci než "čest jejich památce." Podle mého měli čas na to jít ven, ale může být dost pravdy na tom, že dobře viděli tu vesnici k níž Sugo směřovalo a snažili se ho za každou cenu dostat alespoň mimo ni.

http://www.youtube.com/watch?v=ZOT4Q8wvat8...
tu je to dobre vidieť. Z tohto videa mám pocit akoby tam bolo velké podcenenie výšky už vo výkrute. Zo nízkeho sudového výkrutu to dosť sebaisto stočil sprava do zvratu (z toho vrcholu prechádzajúceho skoro priamo dolu usudzujem že ten zvrat tam mali asi v zostave) a keď sa zbadal že do zvratu mu to nevydá tak to otočil na smer kde mal ešte stále o kus plochejší uhol k zemi, potom už len ťahal.
Stále mám pocit akoby oni boli nízko už v tom sudovom, alebo ho mali ťahať viac vertikálne. Môže sa stať niečo také že si z nejakého dôvodu, istoty a pod. nevšimli výšku tam hore (aj keď pred zvratom je to fatálna chyba)?