Letecká literatúra

...ci ten s kabinou?...

...myslis vtedy ked motory tak celkom nemotorovali?....

Suuper čítanie :):):)

ivan to 21 bola sviznejsia v rozhone ako 29?

je to tak ako napísal ihulek, na M 1,5 sa kontroluje zapnutie RPT - to sa povysunú kliny o 10% a až potom začne tá správna jazda, ďalej so kontroluje pri vypnutom AP výchylka guličky a mašina fakt "tancuje", kým sa to stihne je tam M 1,8 a kontrola motorov a regulácie vstupov ... AB - voľnobeh - AB, no a to už si niekde okolo 1,9+, zapamätať teploty, rozdiel otáčok motorov a ide sa hore, ale to sa už vypína forsáž na maximál, práve preto lebo FL 560 je strop... tam ďalšia kontrola rozdiel otáčok a teploty Ľ, P a potom už len štíty,dostať sa pod FL 490 POM na voľnobeh, podzvuk a ak je to na LZSL tak kĺžeš, tu v LZMC to je vcelku fajn boj ako sklesať, odbrzdiť, neporušiť pridelenú hladinu, štátnu hranicu s ČR a pod... je to vysoko dynamická záležitosť, ale super...
... musím ešte povedať že teraz to máme ďaleko jednoduchšie, lebo si otvorím z databázy trať a navigácia ma už nezaujíma, presne viem kde som a koľko mám do OB trate, kde sú hranice, no je rok 2010 tak už je to tak :-))))) ale polietali sme dávno vo výcviku stratosféry kedy sme otáčali podľa výchylky ručičky ARK ku Košickej diaľnej tuším, teraz je to pohoda...

ešte jedna spomienka k tomu čo písal Darth... spolu sme tie prepady na stratosfére lietali a hlavne jeden mi utkvel v pamäti... som si istý že aj Pali vie...

Chalani super čítanie, len rozprávajte, takéto zážitky sa nečítajú tak často :)

DV: Nedá mi to, čo je to svižne? :D

a nebudete verit ale v Zatci sme cvicili utok na kanon v stratosfere, na 21, strach a hroza, naklon 120 a paka na bruchu a masina sa hrnula a hrnula, ked som takto videl ako ciel sa na mna hrnut masinu bruchom tak som skoro pustil:)

a pre zarytych 21 ckarov si myslim ze vacsia sranda bola na 21, lepsie rozhanala, horsie tocila a vzdy si mal tak tak paliva, proste zuzo.

Nic sa nestalo, ibaze si nesplnil planovanu trat..niektori z nas obcas podrzali dlhsie. Ja uz mozem prezradzat, uz som 10 out a doba je uplne ina. Este upresnenie - 600 hruba sme drzali do 900=950 tenka rucicka a potom podla tenkej, kolko drzia teraz knotov uz neviem. A pri kontrolnom zalete sa vypinal aj autopilot a to potom prechod do stupania v 1.9M bola sranda hupacka:)))to chce fakt citlivu ruku ju rozhanat bez autopilota.

...stalo sa...a ako sa to riesi?...no, svizne!... :-)

Díky za info, je to super čítanie a dalo by sa asi rozprávať o tom dlho, ale predpokladám isté veci nepustia... No zaujímala by ma ešte jedna vec, či sa stalo, že sa prepásol otočák ako bolo písané cca Prešov a ako sa to v takých prípadoch rieši. Pretože predpokladám, že mašina je pri vysokej rýchlosti menej ovládateľná ako pri povedzme 900km/h.

Zalet motorov? bezna stratosfera ibaze sa vsetko zaznamenava, nebudem nudit technickymi detailmi ale ku spominanej dece-akceleracii-rozozenies na 1.8M a potom behom dvoch sekund ides na volnobeh a za dalsie dve opat na plnu forsaz, sranda co to vsetko robi a ako to huci:)))Na dostup sa vyskakuje pod uhlom len nejakych 10 stupnov, spravidla vyska okolo 13000, mach 1.9 az 2, ked masina dobre taha aj cez 2 ale nie je vela miesta, zastavovat stupanie musis zacat tak aby si zhruba (skoro) o 700-tisic metrov nizsie otacal na chrbat a zacat tahat, to tak vyjde do 18000, no a hlavne aby si nepremastil otocny bod, zhruba Presov. na 18000 Forsaz vypnut na max (obmedzenie), ked premastis 16 tak mozes dole s plynom no ja som vzdy este kustik nechal dokial nevrieskali letovodi Ohlaste podzvuk, ten musis mat v klesani pod 13500. No a potom volnobeh a klzes a klzes...niekde na Jelsavou prefuknes motory (aby si vedel ze idu lebo boli pripady na Mig 21 ze chceli pridat a zistili ze motor kaput, iba autorotacia). A ked to dobre nosi a mas dobru ruku tak doklzes az k Detve a az tam cut-cut pridas a ides do okruhu. Easy. Cely let 20 minut. No a ako som pisal, toto nie jej profil stupania, 29 potrebuje nadzvuk nizsie a potom ide ako vytah, no takto stupas do LM na 600 indikovana, zhruba 12000 na max a potom ked uz vies co je zac mas moznosti ist na nadzvuk v miernom stupani ( nedoporucujem) v horizonte ( najcastejsie) alebo finta ked dobre ide a mas nad LM viac ako 12500 tak este kustik hore a potom 5 metrikov klesanie a hijoo rychlo cez zvuk, na 12500 zastavis a rozhanas.No a pri celej tej escapade neustale rovnas vyvazenie noh a maznas sa s kniplom aby isla pekne v horizonte a nekyvala nostekom ako obcas zvykne(rozhojda sa). No aked pri tej vsetkej neznosti mas este robit prepad tak je vcelku makacka-but nerozenies lebo viac cumis na lokator, alebo to prepalis ked je dobra masina a este ti na chvilu ujde do klesania a nestihas alebo podzenis ze desat vlavo je nic a....potom sa divis ze oprava uz 15 stupnov trva cez cely Liptov:)))Viete, head on prepad ma kludne i cez 3M zblizovacku a to je viac ako kilak za sec..

DV: ... si tu fanatikom opisal ... presne tak súhlasím a budem to čítať aj keby to malo 10 000 strán :) strašne ste vo mne prebudili zvedavosť tak neprestávajte písať :D

stenli: presne tak ako vidím tak už by ste určite mali dvoch čo by si to kúpili a určite sa nás nájde viac :)

ja sa pripájam k marekovi, ale asi najlepšie by to bolo nejak vydať knižne, v SR sa ešte nič podobné nevidalo (myslím nejaké memoáre, alebo história nejakého leteckého pluku), napr. v čechách to ide, díky

Zaujímalo by ma ako dlho asi trvá nastúpať na 18-20km výšky. Pretože ono je to teoreticky možné stúpať do bezvedomia, ale je otázka ako dlho to bude trvať... A hlavne ako sa to robí, že či sa urobí rozhon na povedzme M1,8 a potom sa začne stúpať alebo sa stúpa stále? Ďakujem za odpoveď. Je to zaujímavé čítanie.

...jaky basnik...krasa...nostalgia je svina, vsak?!... :-) :-) :-)

...nesmie sa pisat, ze sa nieco porusovalo - politicky korektne je napisat nieco v zmysle, ze "...sa kladol doraz na hladanie alternativnych obmedzeni..." :-)

...a myslim ze by stalo za to keby si tu fanatikom opisal spominany test akceleracie motorov...heh... :-D

No ved nic, len to slovo akutne nebezpecie ma trosku bralo..ale u rusov je vsetko dost predimenzovane, takze aj ked daju obmedzenie tak to vydrzi spravidla o mnoho viac. Napr pri sparke sa pise ze pod min manevrovaciu nesmies stahovat pod maximal...no a padali sme s nou veselo na volnobeh. Dalej obmedzenie na stratosfere pod aku vysku mozes iba plnu forsaz alebo max..tiez sme porusovali a nic. Previerka akceleracie na M 1.8 je nieco co by normalny clovek nespravil a tie motory a vstupy sa idu zblaznit a ejhla-ono to funguje. Darth, nic v zlom, sorry za vypad. A najkrajsia je strato v noci ked sa divas do stredneho spataku a vidis tu fialovu ziaru za sebou a miliony jasnych hviezd nad hlavou:)

...ivan...nepredvadzam sa...neni to moj styl...sorry ak to tak vyzeralo i ked nemyslim ze som v niecom prestrelil...

...nepisem ze kapali, pisem ze mozu skapat...zbytok je autorska metafora...nepiseme predpis...

...ale je fakt, ze stratosferove prepady su fajn..dokonca aj dvojica na jednotlivca ma svoje caro...hlavne ked sa niekto zapozera...

este dodam ze masina je stavana na rozhon nadzvuk podstatne nizsie a potom palit hore, rezim rozhonu ktory mame dany predpismi jej nedava naplno vyniknut, Keby sme mohli nadzvuk na 6-8 km, rozohnat na 1.5 a potm ist hore tak by rozhanala aj v stupani.

pardon-Darth, vypadlo mi h.