Letecká literatúra

Určite tam vznikajú obrovské aerodyn. zmeny sú to aj veľké rozdiely rýchlosti prúdenia vzduchu. Ešte k tomu odbrzdeniu na veľkých uhloch. M29 je mašina, ktorá je na práve takéto manevrovanie náchylná? Chcem tým povedať, že či práve v takejto situácii stráca rýchlosť pomaly, alebo práve rýchlo. Čiže stačí naozaj málo a mašina ako si povedal " bolo upratané " ?

...ja len doplnim k tomu brzdeniu v normalnych rezimoch(podzvuk)...u M29 sa okrem brzdiacich stitov da vyrazne pouzit to co spomina ihulek - brzdenie manevrovanim s velkym/vacsim uhlom nabehu...ked sa niekde vyraznejsie presvihla rychlost stacilo par raznych naklonov s vyraznym pritiahnutim a "bolo upratane"...myslim ze par jockeyov to dokonca pouziva castejsie ako stity...ktore su na M29 ozaj ucinne...

...k marek...to co pise ivan je pravda...malokto si uvedomuje, ze to iste kridlo meni pri prechode z podzvuk/okolozvuk/nadzvuk niekolkokrat svoje aerodynamicke vlastnosti/chovanie...

Pánové, tak tohle je počteníčko. Moc díky za něj... Taková knížka by se četla přímo sama, ale chápu Vás...

Ešte k štítom jasné tak áno od toho tam sú. Ale čakal som práve z toho konštrukčného hľadiska nejaké obmedzenie pri akej rýchlosti maximálnej sa môžu vysunúť. Ale bol som vyvedený z omylu.

Iste ďakujem mimochodom ako horenos by si nevyzeral, lebo nie každý dokáže poskytnúť takéto info. K stúpaniu teda asi toľko, že je to optimum aby bol čas na nasledujúce procedúry. A odbrzdenie sa predpokladám robí vždy kombináciou spôsobov tak aby som bol schopný podľa letových povolení mať na určitých bodoch určitú výšku rýchlosť a podobne. Musím len vyjadriť obdiv pred pilotmi, pretože toto všetko mať na pamäti a ovládať taký stroj nie je len tak.

do kelu este jedna odpoved-na head on musel byt vzdy vyskovy rozdiel min 1000m medzi cielom a stihacom

ja, brzdiace stity-predovsetkym su to aerodynamicke brzdy, teda cim vyssia rychlost tym vacsi ucinok. Ale pozor prava vzdusna, teda rychlost voci prostrediu (vzduchu). Ucinnost je sakramentsky velka na velkych rychlostiach, rad som to predvadzal hostom vzadu ako visenie v popruhoch, ale ked mas napr chabych 350 a velku vysku na pristatie tak len visia a nic moc, zufale. A ako uz bolo povedane, nemaju obmedzenie, to je ako keby si povedal ze v aute nemozes brzdit nad 130:))na to tam su,

Marek-tak skusim aby som nebol za horenosa. 10 stupienkov je skoro optimum na prememnu kinetickej energie na nastupanie bez vyraznej straty rychlosti. Mozes aj 40 ale riskujes ze hore nebudes mat dost rychlosti nielen zastavit ju ale ani ovladat, takze kompromis, motory na tej vyske uz moc nemaju co povedat. Manevrovanie a rychlost-tu potrebujes znalosti o profiloch, tvare kridla, ale vseobecne viac rychlosti znamena vacsia aerodynamicka sila ktoru mozes premenit do manevrovatelnosti. Ale kolko kridlo a profil znesu uz zalezi na konfiguracii a rozmedzi rychlosti ci sa bavime o podzvukovej, okolozvukovej alebo nadzvukovej aerodynamike. Rychlost napr 500 km/h je pre bojove masiny ledva cestovka pre ine smrt.Odbrzdenie masiny sa robi viacero sposobmi a ich kombinaciou-volnobeh, stupanie (teda premena kinetickej na staticku ebergiu) a manevrovanim na velkych uhloch nabehu/geckach kedy dochadza k vyraznemu narastu odporu a tym k brzdeniu.Zbrsdenie z M2? Na kolko? Na akej vyske? Vsetko so vsetkym suvisi, nemozes zbrzdit z M2 na podzvuk na 15000 lebo sa zoserkas bez rychlosti, ale ide to tak rychlo ze si nevies predstavit ked zapojis vsetko co som spomenul.Je to vsetko?...asi hej.

O kráse akéhokoľvek lietania nepochybujem :) A je samozrejmé, že ak sa nedodržia či už obmedzenia a podobne nastanú určite situácie, ktoré vyhrotia k nejakej chybe. A ako bolo povedané chyba je väčšinou tam, kde sa nachádza aj stres a neistota. A čo sa týka myslenia dopredu o tom asi ani niet pochýb. Hlavne toto military lietanie je o niečom inom. Ale samozrejme dodržiavanie parametrov musí byť všade.

...mimochodom posledne 3 vety platia pre akykolvek typ....aj ULL...

...Marek...vsetko je to o presnosti a dodrziavani parametrov...kazdy let je do detailu naplanovany na zemi, vratane vsetkych parametrov a pilot ho ma v hlave naspamat takmer po sekunde...aj vtedy je tam vsak urcita miera rizika, kedze je tam hore vela premennych...ale prave pre to je to najkrajsie zamestnanie ake poznam...VZDY musis byt pred masinou a predvidat co sa stane a co sa ma diat v casovom slede...nesmies riesit situaciu az ked nastane...vtedy sa len vezies a stres rastie...a clovek v strese robi chyby...

Zaujímavé, ako študent strojárskeho odboru by som povedal, že pri ich vysunutí pri takej rýchlosti na ne pôsobí obrovská sila. No asi sa opäť raz dokázalo, že starí rusi vedeli, čo robia :) Díky za odpovede, ono tých otázok je veľa ale nie všetko sa môže pustiť do éteru predpokladám.

obmedzenie na štíty nie je....

Jasné v pohode je to jasné, lietam ULL už vo výcviku pomaly, ale ULL a M29 je podstatný rozdiel. Ale nedá mi predsa len keď sa robí head on prepad aj na 3M ako tu odznelo, je to obrovská rýchlosť.. nie je to do určitej miery nebezpečné? Hlavne čo sa týka priestoru.

exactly :-)))))

Marek-odpoved na tvoje otazky 1. by vyzadovalo dost obsiahle skolenie na temu aerodynamika, za 2. asi dve strany tohto fora aby si mal ako tak bez bodu 1. trosku jasno. bez urazky, nikdy neomietnem odpoved ale na toto je dost tazko bez aspon zakladu.
Radoga-urobila, a vypalila to az na 25000 dynamicky dostup, a dokazala V 0 pad zo stratosfery. A to vsetko lebo som mal stastie na dobu a instruktorov ked som vystrelil z VVLS SNP.

Toto sa fakt dobre číta, ale nedá mi sa ešte neopýtať :D Ak sa mašina na strato. lety lieta okolo tých 10° pri takej rýchlosti tak dobre stúpa? A ešte jedna vec, ako veľmi je manévrovateľnosť " obmedzená " rýchlosťou? Reagujem nato, že v simulátoroch bežne dostupných sa manévrovateľnosť rapídne znižuje narastajúcou rýchlosťou. Ale či je to tak v reále? Díky. A ako tak zisťujem, tých otázok je tak viac. Odbrzdenie mašiny sa robí stiahnutím otáčok na minimum a až kým mašina sama nespomalí na istú rýchlosť dovtedy sa nevysúvajú brzdné štíty? Predpokladám, že aj tie majú isté rýchlostn obmedenie kedy sa môžu použiť. Ak je môj predpoklad správny ako dlho asi trvá odbrzdenie takej mašiny povedzme z 2M ? :)

21 to vytiahla až na 2,3M? a výstup sa robil do akej výšky? Kurnik to musela byť parááda :)

este dodam ze (mozno iba ja) som nikdy neurobil s 29 2.3M ale s 21 nebol problem.

ja si myslim ze ano, lital som F a PFM a tam chodil kuzel podla M cisla a ked zapla druha forsaz tak to islo, len paliva bolo malo, zufalo malo, na 600kg po vypnuti sme ale doklzali az domov do Zatca, v klesani to ide snad na pary.ARROW, prial by som ti zalety na nadzvuk z TN, to sa vyklesavalo bojovou spiralou. Kto nevie na 21 zakazane ale na 29 naklon 90, az 60 klesanie a knipel na brucho, to su tocky!