Len tak o lietadlach

To detonator: Vím o cca 30 letounech, které byly vyřazeny z výzbroje 1.lšp v letech 90-91, jestli chcete, čísla můžu napsat.

Vladek Vacha, neviem ci ste sa k tomu uz vyjadrovali, ak ano tak pardon, ale viem ze v Kbeloch robili generalky, snad by ste tam mohol najst este niekoho kto ma dobre kontakty smerom na vychod, zial v LOTrencin GO mig-21 nikdy nerobili, len zastavby GPS,atd... a teraz maju ine problemy...existencne, takze neviem ako vam pomoct.

Vladek Vacha: kolko kusov F-iek bolo letuschopnych v 90rokoch v Prerove, ake cisla? V tych Slovenskych vam chyba 0412, len tak na rychlo.

Musím souhlasit s "detonatorem" efka byla ze všech nejkrásnější.Byla ještě hodně aerodinamicky čistá tak je taková elegantní.Pozdější verze už mají mohutnější příď a MF ještě větší hřbetní nádrž.tak je to takový bachratý.Jinak konkrétní letoun je na spadnutí.Beru na něj teď úvěr.Již jsem to někde psal je to letoun z výroby 1971.Plus pravděpodobně na náhradní díly druhý ze stejného roku.To mě finančně vyčerpá
:o)Teď je to hlavně o tom povolení z Ruska,jenže v tom potřebuji pomoci!Předpisy ÚLC umožňují registraci a následný provoz.Aero to zaujalo atd....Pokud by někdo chtěl pomoci s tím Ruskem tak moc prosím.

tonde: diki, myslel som na Prerov, u nas bol 3 lsp, co byval skolni pluk podriadeny Prerovu, v 90-91 este bezali preskolovania zahranicnych pilotov (Alzirsko tusim) na L-29, a aj L-39, mozno potom pokracovali aj u vas na type 21. Tea osobne nepoznam, ale dost sa zviditelnil po let.dni. na Sliaci, pretoze tolko stastia nemava kazdy pilot...:))) A F-ka je najkrajsia z 21-ciek, skoda ze som ju tak nezazil ako vy, uprimne zavidim...:)))

To Vladek Vácha: Máte už "zálusk" na nějaký konkrétní letoun, nebo jste to zatím zvažoval pouze teoreticky? Bude-li to v mých silách, rád bych nějakým způsobem pomohl.

Jinak bych ještě poznamenal,že rušení MiG-21U v roce 1994 souvisí se zrušením 1.šlp v témže roce.Pak zůstalo letuschopné jen "U" u VZLÚ "0816".

Jinak většina Migů-U dolétala v ČR v roce 1994.Poslední let této verze v ČR proběhl 17.5.1997.Tuším ,že 2419,2916 skončily na Slovensku.ten psolední tam odletěl,ten před ním tam jel vlakem jiř jako zrušený.

jak jsme tu již napsal poslední lety se u 1.šlp uskutečnily v dubnu/květnu 1991!

Potvrzuji to, co píše tonde. MiGy 21F-13 a U létaly u 1.lšp až do roku 1991, kdy byly vyřazeny z výzbroje.

Pokud bych na tohle mohl také odpovědět.Tak MiG-21F sloužily v roce 1989/90 u 1.školního leteckého pluku v Přerově.Od tamtud šly pak efky na deklarované místa.A rozhodně se ještě před podepsáním deklarace o snižování techniky počítalo.A to protože většina efek prošla Generální Opravou a z té pak šly rovnou na uložení a dále většinou do šrotu,zahraničí a několik jich je do dnes v ČR.Stroje 0416, 0420, 0502, 0516, 0518, 0604, 0605, 0609, 0614, 0617, 0701 a 0710 šly tedy jely vlakem na SLovensko!kam byly přiděleny z deklarovaného místa v rámci dělení federace.Poslední stroje se o 1.lšp přesunovaly na uložení v roce 1991!Jinak se vyráběly v Aero od roku 1963 do 1972.

To detonator: létali u 1. školního leteckého pluku Přerov, společně ještě s dvojmístnou variantou "U", ještě i v roce 1990, jestli i dál, to už nevím. Jestliže jsi měl něco dočinění s delfínkem OM-JET, zeptej se Tea Držíka, on mne učil na efce létat. :-)

Tonde: kde este lietali Mig-21F13 v 1989??? ja poznam jedneho F-kara co sa ucil na tom niekedy v 65 roku, vsetci ostatny 21-ckari co poznam, uz mali len PF,PFM alebo MF, dik za odpoved. Dva tyzdne dozadu sedel v 21MF a nepamatal si toho dost.

to Vladek: to je velmi zaujimava diskusia, zaujimalo by ma tiez ci je to mozne z letuschopnit mig-21f13, hlavne kto by ti po revizii podpisal ze ta masina je letuschopna??, kto by dal hlavu pod gilotinu ze pri prvom lete by ta masina nespadla, ak predpokladas zze na nej nemozes spravit komplet generalku, nieco viem o uschopnovani toho sukromneho L-29 a ver mi to bol "gilotinovy" problem tiez, potom co pilot predviedol na Sliaci, su v tom aj velke prachy a to nehovorim o migu-21f13. Ak by bol niekde velmi dobre zachovaly kus, konzervovany, a starany pocas konzervacie, a dostatok nahradnych dielov v zasobach, neviem ci depozit KBELOV je na tom az tak dobre, mozno by si mal od coho sa odrazit, potom najst tych ludi co ti to uschopnia a hlavne sa podto podpisu, a pilot to je kapitola sa ma o sebe, neviem ci by po 20rokoch do toho mal odvahu vliezt a roprasknut sa hned pri prvom pristani...Ale nevidim v tom vobec problem pokial by si mal prachov tolko, ze nevies co snimi....vtedy je mozne vsetko...:)))))

Jinak moc se tady objevuje to,jak je "efka"stará.tak trošku faktů aby si každý udělal obrázek.Posledné let na českosloveském neby se usktuečnil v půlce roku 1991.Poslední "efky" vyrobená v Aeru byla 2611104 a tu vyrobili v červenci 1972.Dokonce v té době už byla pro čs.letectvo vyrobena většina letounů MF.Jen "šedivky"se vyráběly kolem roku 1975 a část letounů z druhé dodávky.Ten konkrétní,který já mám možnost ,tak tomu skončila technická životnost v roce 2001.MFkám skončila v letech 2001-2005 UM ještě mají do cca 2010.

Nejprve k těm motorům.Pokud jde o MiG-15 tak vím o několika motorech ,které prošly GO a pak se zakonzerovaly a od té doby stojí.A MiG-15 donedávna létaly nebo ještě létají např.v Albánii.Takže ty MiGy-15 v USA mají pravděpodobně původní motory.Pokud jde o motor k MiG-21F tak např.teď jeden s náletem 238hodin s dostatečným resursem prodává VZLÚ v ČR plus ještě MiG-21U,je to půlmiliónová až miliónová investice za celek.Např.VHÚ AČR vlastní několik použitených motorů a takhle můžu dále pokračovat....motor není zásadní problém.Zásadní problém je prodloužení technické životnosti typu!na tom všechno padá ,také tam jsou moje jazykové možnosti na východ nulové.Aero se k tomu staví velmi pěkně.Jinak poslední GO se na tomto typu prováděly v letech 89-90.Kvalifikovaných osob je tedy dost a mají zatím teoreticky zájem se podílet.Pokud jde o piloty tak k tomu není co dále dodat.

To Suchoj: potvrzuji Petrova slova, tvá garance má vážnou trhlinu :-))), za dva a půl měsíce mi bude 40 a MiG-21F13 jsem létal v roce 1989, stejně jako mých cca 25 spolužáků, plus několik ročníků před námi, Peter má naprostou pravdu.

SUCHOJ - trosku si to prehnal, viem minimalne o 30tich pilotoch, ktorí MiG-21F lietali a je im cca 40 rokov. Fku lietali este posluchaci VVSL v 89tom v Prerove.

V.Vácha:Opakujem,že najdôležitejšia vec na takomto lietadle je motor.V USA lieta 1 * MiG-15 a 1*MIG-15UTI iba kvôli tomu,že ten pôvodný ruský motor RD-45 bol kópiou anglického RR-NENE.Takže tam amíci mohli namontovať originálny motor od výrobcu RRoyce.Je to jeden z najrozšírenejších motorov vôbec.Zprevádzkyschopnenie MiG-21F je veľmi zložitá záležitosť.Bolo by treba zaplatiť GO motora v LOMalešice,čo nie je lacná záležitosť.Previesť renováciu takého starého kusu by bolo tiež veľmi nákladné.Čo sa týka pomoci Aero Vodochody tak tam už nikto,kto robil na tomto lietadle neexistuje.Dá sa uvažovať teda iba o finančnej pomoci-ale po jeho privatizácii aj o tom pochybujem.A nakoniec Vám garantujem,že pilota do F-ky nezoženiete.Najmladší,čo ich lietal musí mať už zákonite nad 60 rokov.

Ještě k tomu omezení rychlosti!V případě ,renovovaného letadla musí dle předpisů po renovaci splňovat po přezkoušení stejné parametry jako nově vyrobený stroj!Takže by měl i stejně létat.Omezení pak může vydat úřad civilního letectví z důvodu bezpečnosti letového provozu.Na letoun je platný typoví certifikát a jeho parametry musí stroj splňovat,pokud nesplňuje tak nemůže být zapsán do leteckého rejstříku z důvodu nesplnění požadavků na určitý typ.