Len tak o lietadlach

Este k tej nehode Su-22 v Malackach - Bolo to v poobednajsich hodin, ako vravi Vladek, pri nacviku ukazky, pilot nezvladol pilotaz, doslo k stretu s hangarom, pilot sa katapultoval, horiace trosky na hangari ho zacali roztavovat a niektore roztavene kusy dopadli na tu Su-25 1027 po ktorej stekali, preto mala taku "zaujimavu kamuflaz". :-)

K příspěvku 226 : 27.duben (apríl) 1994 13.29 pilot mjr.Vladimír Šimko.A o co tedy šlo:při nacvičování letecké ukázky pilot překročil letové limity stroje (moc se toho překročit nedá tak asi kritický úhel náběhu a následná ztráta rychlosti).Pilot se katapultoval a stroj dopadl na hangár.Při tom byl poškozen okolo stojící letoun Su-25K 1007

K příspěvku 225 respektive 228 - samozřejmě 1.školní letecký pluk,vypadl mě háček:o))

Mimo těch z deklarovaného místa v Přetově 6430,6501,6503,6504,6505,6506,6508 se v Malackách v průběhu 80.let zrušily stroje Su-7U 0509,Su-7BM 5017,5018,5019,5021,5022,5024,5027,5304,5307, 5311,5312,5314,5315,5322,5326,5327 v Trenčíně 5316,5330 v Mošnově 5521,5618 a jako učební pomůcky VLÚ Prešov 5608,5617.Jinak 6506 je v Tomčaně.5617 snad ještě také existuje aspoň teoreticky.Snad to jako info stačí

To Vladek Vácha: Mám takový dojem, že posledním působištěm zmíněných erek (příspěvek 225) byl 1.lšp, ne 1.slp :o)

Tak uz si spominam ked citam ten zoznam, iba 0710 este stale stoji v deklarovanom mieste na Sliaci

Len tak mimochodom, nenajde sa niekto co by vedel nieco blizsie o havarii Su-22M4 4013 v Malackach niekedy v roku 94-95 neviem presne????

Z deklarovaných protor přišly na Slovensko tyto stroje,které původně létaly naposledy u 1.slp,deklarovýny byly ve Vodochodech.0416,0420,0502,0516,0518,0604,060 5,0609,0614,0617,0701,0710 ty ostatní co tam máte jak jsem psal se ocitly na Slovensku před dělením federace!Suchoje Su-7 šly z Přerova a to 6430,6501,6503,6504,6505,6506,6508

No "Tonde"bude vědět více jako aktivní účastník diskuze na jiném serveru,kde se píše,že majitel OK-JET má ještě jednu L39.Byla by škoda kdyby ta vaše L29 šla pryč:o(Já teď vyřizuji věci s ÚCL kolem té technické živontosti.Pokud by to dopadlo atd..tak bych dále jednal s Aero zda by letoun neprovozovalo jako reklamní předmět.Byla by to dobrá reklama pro firmu,že umí vyrobit kvalitní stroje a Mig-21 je na zahraničních leteckých akcích velkým lákadlem a což teprve v době kdy už nelétají v ČR ani SR(nebo u Vás ještě něco dolétává??).Vím,že nejsem a nebudu nikdy provozovatel,proto musím hledat jinde.Ono mě je i v celku jedno jestli budu jen papírový majitel stroje bez žádných výhod atd..hlavně ,že bude létat a dělat dobrou pověst typu tak i našemu společnému letectvu:o)No uvidíme jak to dopadne.Přinejhorším budu mít uzeměnýho MiGa jen pro sebe na hraní a případně na renovaci do statického exponátu.

Zdravim pani,neda mi nereagovat na temu Cesko - Slovenskych eFiek. Pokial ja viem tak na Slovensko sme zdedili zopar efiek z deklarovanych priestorov Vodochody a Prerov, priznam sa neviem presne ktora odkial, ako podiel v ramci delenia armadneho majetku. Efky prisli spolu so Su-7 vlakom do deklarovaneho priestoru na Sliaci kde sa na nich podpisal plamen autogenu a putovali do zbernych surovin. Pokial viem co som sa dozvedel prezilo ich len zopar, dve mozno tri. Nie som si celkom isty. Na Sliaci ostala jedna jedina a nieco kupil pan Brehovy z Presova. (Z Su-7 prezili len dve ktore putovali do muzealneho depozitu v Trencine, z tychto jedna padla za obet vycviku letiskovych poziarnikov a druha sa nachadza v sukromnom muzeu v Martine) V muzeu v Piestanoch je niekolko efiek z leteckeho ucilista v Presove a kamuflovana 0412 ktora bola dlho na letisku v Trencine. Priletela tam niekedy koncom osemdesiatych rokov za ucelom statickeho exponatu na pomniku niekde v blizkej obci ktory sa nakoniec "nastastie" nerealizoval a preckala tam az do jesene 2005 ked ju pretiahli do Piestan.
Pokial by mal niekto presnejsie a podrobnejsie info rad uvitam....

tonde: ok, prec s vykanim, mal som dojem ze tak pisete vy, tak som robil aj ja...:)

Vladku: dik za to info, nemam poruke materialy aby som si to porovnal. Inak vidite ako to skonci ked si clovek uvedomi ze je bez prachov, ako rozhadzoval peniaze na konickov....:))) drazbou L39...:((( zacul som nieco aj nasej sukromnej L-29, ze sa bude predavat dalej.

Detonatore, já jsem jeden, proč množné číslo? Byl jsem v Budějkách na 23MF. Jestli chceš, písni na mail, nebo ICQ 286420830.

Tonde: ufff, tak vy ste si uzili aj na bednach?? kde ste boli v Zatci alebo Budejkach? Mal by som na vas par otazok bokom ak dovolite.

Tady mrkněte jak dopadl první létající L-39 v ČR http://www.soudniexekutor.com/ex44004.htm

Jo správně stojí tam vedle brány se slovenskými znaky.

Pokial sa nemylim, tak MiG-21F "0315" stoji ako památnik pri vchode VVSL v Kosiciach.

Provoz jen spoluúčast.Jak jsem říkal v rámci propagace atd..to zaujalo některé firmy.To je výhoda verze F ,která se vyráběla v ČR.Na ruský výrobek nikdo nepřispěje.Takhle je licenční výrobní závod v ČR.Do MiG-23 bych já nešel.Nejenže ta životnost je jen 17let ale je tam moc složitých systémů ,hlavně kolem nastavení křídla.Právě,předpisy umožňují provoz.Problém to obnovení typového certikátu a tím prodloužení technické životnosti.Až pak může být povolena renovace po jejímž ukončení se žádá o povolení zkušebních letů a následně o zařazení do rejstříku.U nás v ČR byl MiG-21 již provozován s civilní registrací!!!!!MiG23 má také o 9000litrů za hodinu větší spotřebu paliva než MiG-21 při maximálním výkonu.

to Vladek: pane, zabýváš se myšlenkou toho MiGa i provozovat? Před nějakým časem jsem se vážně zabýval myšlenkou koupit a provozovat MiG-23, na kterém jsem létal, ale provozní náklady mi vyšly hóóóódně přes milión korun měsíčně. a navíc, nevím, jaké jsou teď civilní předpisy pro provoz takového soukromého jetu, ale možná narazíš na problém nutnosti dvoumístné verze, aby se dva piloti mohli navzájem udržovat v podmínkách - asi třeba zjistit.....

Jinak mnoho "efek"bylo uloženo a zakonzervováno kolem roku 87-88.Některé se prodali do maďarska (několik kusů) ale pak většina skončila pod plameny hořáků anebo jako výstavní.