Len tak o lietadlach

Nejprve k těm motorům.Pokud jde o MiG-15 tak vím o několika motorech ,které prošly GO a pak se zakonzerovaly a od té doby stojí.A MiG-15 donedávna létaly nebo ještě létají např.v Albánii.Takže ty MiGy-15 v USA mají pravděpodobně původní motory.Pokud jde o motor k MiG-21F tak např.teď jeden s náletem 238hodin s dostatečným resursem prodává VZLÚ v ČR plus ještě MiG-21U,je to půlmiliónová až miliónová investice za celek.Např.VHÚ AČR vlastní několik použitených motorů a takhle můžu dále pokračovat....motor není zásadní problém.Zásadní problém je prodloužení technické životnosti typu!na tom všechno padá ,také tam jsou moje jazykové možnosti na východ nulové.Aero se k tomu staví velmi pěkně.Jinak poslední GO se na tomto typu prováděly v letech 89-90.Kvalifikovaných osob je tedy dost a mají zatím teoreticky zájem se podílet.Pokud jde o piloty tak k tomu není co dále dodat.

To Suchoj: potvrzuji Petrova slova, tvá garance má vážnou trhlinu :-))), za dva a půl měsíce mi bude 40 a MiG-21F13 jsem létal v roce 1989, stejně jako mých cca 25 spolužáků, plus několik ročníků před námi, Peter má naprostou pravdu.

SUCHOJ - trosku si to prehnal, viem minimalne o 30tich pilotoch, ktorí MiG-21F lietali a je im cca 40 rokov. Fku lietali este posluchaci VVSL v 89tom v Prerove.

V.Vácha:Opakujem,že najdôležitejšia vec na takomto lietadle je motor.V USA lieta 1 * MiG-15 a 1*MIG-15UTI iba kvôli tomu,že ten pôvodný ruský motor RD-45 bol kópiou anglického RR-NENE.Takže tam amíci mohli namontovať originálny motor od výrobcu RRoyce.Je to jeden z najrozšírenejších motorov vôbec.Zprevádzkyschopnenie MiG-21F je veľmi zložitá záležitosť.Bolo by treba zaplatiť GO motora v LOMalešice,čo nie je lacná záležitosť.Previesť renováciu takého starého kusu by bolo tiež veľmi nákladné.Čo sa týka pomoci Aero Vodochody tak tam už nikto,kto robil na tomto lietadle neexistuje.Dá sa uvažovať teda iba o finančnej pomoci-ale po jeho privatizácii aj o tom pochybujem.A nakoniec Vám garantujem,že pilota do F-ky nezoženiete.Najmladší,čo ich lietal musí mať už zákonite nad 60 rokov.

Ještě k tomu omezení rychlosti!V případě ,renovovaného letadla musí dle předpisů po renovaci splňovat po přezkoušení stejné parametry jako nově vyrobený stroj!Takže by měl i stejně létat.Omezení pak může vydat úřad civilního letectví z důvodu bezpečnosti letového provozu.Na letoun je platný typoví certifikát a jeho parametry musí stroj splňovat,pokud nesplňuje tak nemůže být zapsán do leteckého rejstříku z důvodu nesplnění požadavků na určitý typ.

Jinak nelze posoudit technický stav.Je finančně nemožné letoun převést do Ruska a taky se tak musí stát před renovací kdy je docela nelogické zjišťovat technický stav protože je špatný.A bez prodloužené technické životnosti nesvolí ULC k renovaci

O prodloužení draku jsme se s pomocí Aero Vodochody snažil.Domluva s IG je pro mě takřka nemožmá.Pokud by byla tak je tu do pár let letuschopný MIG.Dále motor s resursem být nemusí ,také mají většinou prošlou životnost.Musí projít kompletní revizí a schvalovacími podmínkami aby splnily úarametry s typovou registrací.Jinak je úřad civilního letectví neschválí do provozu.MiG-21MF nebo UM aspoň v Čechách není možné financovat.A taky když si prostuduješ letecké předpisy,tak renovaci kterou musí stroj projít musí provést jen výrobní bzávod.Je možnost i jinde ale jen při aktivní podpoře výrobního závodu.Pokud máš možnost anebo chceš pomoci při vyřízení povolení u RSK-MIG (já rusky neumím)tak pomož!Ostatní formality jsou již jakž takž vyřízené.Jde o stroj verze "F" u kterého je možnost financování v důsledku toho ,že to je licenční československý výrobek.A je velká možnost aktivní pomoci u Aera Vodochody.Podpora je i z řad pilotů a techniků v ČR.Takže pokud chcete aby se na nebe jeden vrátil tak......Zdraví V.Vácha alias monsieur MIG

V.Vácha:Pri prevádzkovaní takého lietadla je najdôležitejší motor.Ten musí mať dostatočný technický rezurs.Výrobca draku RSK-MiG bez problémov po posúdení technického stavu vystavý povolenie prevádzkovať ho ako historické (obmedzenie bude samozrejme na max 900km/h).Pre neho je to predsa reklama,keď také lietadlo lieta na leteckých dňoch.
Motory s rezusmi sú iba R-13F-300 a v Čechách aj na Slovensku je ich dosť.Takže do úvahy pripadajú jedine MiGy-21MF alebo UM s týmito motormi.

Z toho mého příspěvku tedy vyplívá ,že je jen teoretická možnost o další letovou kariéru stroje MiG-21 všech verzí a to i např.MiG-15,17,19,23 na území EU.V našich končinách je možné z bývalích srojů českolosvenského letectva provozovat výrobky firmy Aero Vodochody.

Takže pokud jde o provozování MG-21.Tyto stroje až na některé stroje verze UM mají prošlou technickou životnost,která je 30let.U těch UM končí okolo roku 2010.Proto aby se mohl vrátit MiG po s prošlou technickou životností do vzduchu platí pár pravidel.Jediný kdo může prdloužit technickou životnost respektive typoví certifikát je výrobce MiGu,tedy společnost RAC.Určitě si dokážete představit jaká je asi šance na domlucu?!Za další směrnice pro renovaci stroje a vůbec renovaci stroje může prakticky provést jen výrpbní závod.Nejedná se o standartí GO právě z důvodu prošlé technické životnosti.také v oficiální slovníku se činnost nazývá renovací.Po renovaci narozdíl od GO by měl stroj splňovat podmínky ,které jsou stanoveny pro noví letoun.Třeba v případě MiG-21 F-13 ,které vyrábělo Aero Vodochody,musí také technickou životnost prodlužovat ruský výrobce,protože Aero je vyrábělo v licenci.Jinak v případě renovovaného letadla již by nebyl velký problém s uvedením do provozu.

Ahojte Technici...Dnes som našiel túto super stránku a ihneď ma napadlo, či nechodia sem aj moji spolužiaci z Vojenskej Leteckej školy v Prešove rok ukončenia 1986..
Slávná 25. rota...!!! ozvite sa ...Technici..!!!Česy..
Kde ste sa podeli???
jozef.nagy@netkosice.sk

Nie je to možné, ani na Slovensku.Teoreticky to nie je problém.Potreboval by si na to poriadneho sponzora.Dajaký veľký podnik napr.Slovnaft.Ale o všetky takéto podniky už Česi aj Slováci v rámci demokracie prišly.

Je možnosť, že by v Čechách udržiavali stroje Mig-21, napríklad pre letecké vystúpenia? Alebo definitívne dolietali a skončia v rukách priekupníkov.

Može tu občas pokecať aj amater ktorý sa zaujima o stroje SU a MIG?

Pavol F.: 552, 533 ale i ostatne, to treba rozdychavat. Nadhera.

Pavol F. - Ozaj pekné zábery

Pavol F.-krásne fotky!

pribudlo pár fotiek zo ciaf-u z Brna

Ci sa oddelia politicke temy od letectva bude zavisiet iba na Vas ktorí budete diskutovat :-)

je to skvele, konecne sa odclenia politicke temy od letectva :)