...slovenske L-39 Albatros a ich problemy... 8-)))))

dobre hovoríš :)

46092: dobre poviem keď poviem že je to z Očovej keď tam bol ten albik z mayzus jet team?

https://www.youtube.com/watch?feature=player_ embedded&v=WK4WZxvdXIw

https://www.youtube.com/watch?feature=player_ embedded&v=WK4WZxvdXIw

Zaujímavý kabát.. http://www.planes.cz/cs/photo/1153511/l39z...

http://www.mil.sk/30391/ostre-letecke-stre...

http://englishrussia.com/2012/10/04/joinin...

Albik, tentokrát z Nového Zélandu: http://www.airplane-pictures.net/photo/671...

och. márne tápam za sebemenším zábleskom vkusu u toho digitálu ale úplne som sa stratil v jeho zmysle u Albíka:-))

je to hnus velebnosti,....zaujímavé však je že modernizované ukrajinské M-ko v kabíne vypadá horšie než židovsko-ukrajinský projekt s moderným hed-up displejom, repíterom v zadu, mission displaj computerom či laserovými kurzovertikálami, ktorý údajne skončil fiaskom, ukrajincom sa to nikdy nepodarilo rozchodiť. židia si potom našli iných betatesterov...8-) http://www.avirs.ua/Production/L_39A.html http://spotters.net.ua/search/?aircraft=Ae...

úplný súhlas Roman, chvalabohu, že nie...

novy digital http://spotters.net.ua/file/?id=69930&... ale nie chvalabohu slovensky...

detonator - ad 45686 - nechcem a ani nemozem verit ze takto namerali len 21kN.. neinstalovany tah pri H0 M0 je cca 29kN a zastavbou do draku alcy padne maximalne o 10%.. pre porovnanie, u AI-25TL to bolo cca 6% podla charakteristik. Odhliadnuc od aerodynamiky, ked chceli mat vykon pri vyssich rychlostiach, tak potrebovali motor s mensim obtokovym pomerom a vyssou teplotou pred turbinou pre dosiahnutie vacsieho merneho tahu. DV-2 tak ako je navrhnuty bude mat velku stratu instalovaneho tahu pri vyssich rychlostiach, podobne ako je to u AI-25TL, zakial F-124 pri zrychlovani straca tah minimalne. To samozrejme nie je zadarmo a prejavi sa to vo zvyseni mernej spotreby (a teda aj celkovej, kedze tah motora je oproti DV-2 ci AI-25TL o desiatky percent vyssi). DV-2 bol evidentne projektovany na ine lietadlo, nez akym sa stala alca. Uz z udajov v tabulke na linku vyplyva, ze mal byt mimoriadne usporny, pricom jeho vykon pre cvicne lietadlo plne vyhovoval.
Prof. Povazan vraj robil podrobny vypocet upraveneho DV-2 s PS pre cinanov. Ak sa dobre pamatam, taky motor mal mat tah pri H0 M0 33kN.

V Pardubicích zprovoznili už minimálně jeden L-39C,ale myslím,že s klasickým motorem.
Jinak o L-59 je tady pěkné počtení,pokud už to tady nebylo.
http://www.planes.cz/cs/clanky/534/

Martin v Pardubiciach si riešia motory vlastnými cestami a od minuloročnej havárie mali (neviem ako to skončilo) záujem o dva TLS. V Namešti končia posledné L-39ZA životnosť niekedy v 2016, pokial viem motory majú zakupené a TLS tam asi armáda riešiť už nebude. Čo sa nás týka, chcem žiť v tom že Andula-12 ktorá odletela tento týždeň zo Sliača sa vráti minimálne s piatimi TLSh :-))

a tých kusov L-59 bolo predaných 61, nie 62

Z dnešního pohledu je jsou i prodeje L-59 z říše snů..zahraniční zakázky na 60 letadel je dnes již úplná utopie bohužel.
Když už jsme u těch motorů,tak mě napadá dotaz,proč ani u nás ani na Slovensku se v L-39 nepoužívá vylepšený výkonnější motor AI-25TLS,který by z Albíka udělal trošku živější stroj...

adam aj s prototypmi ktorých draky boli neskôr použité pre L-159 to bolo 64 kusov. z toho 62 predaných

Wiki udava toto:
6x L-39MS = Ceskoslovenske letectvo
49x L-59E = Egypt
12x L-59T = Tunisko

Páni a koľko bolo vlastne vyrobených 59-tok ?

Peter I. DV-2 v Považskej Bystrici pochovaná je. Okrem zmluvne zaviazaných opráv neviem o žiadnom vážnom potenciálnom záujemcovi DV-2 z Považskej Bystrice ani o víziach DV-2. Hlavne nie po konkurze Považských strojárni:-))) Stratili sa nielen dôvody ďalšieho vývoja tohto motora pre cvičný éroplán v P.Bystrici ale aj snahy niečo výraznejšie podnikať. Preto bola licencia predaná na východ kde myšlienka DV-2 našla ovela lepšie uplatnenie ako v trupe amerického sna u Aero. Lenže to už je mimo slovenského priemyslu... a to že mohol nájsť uplatnenie tu a velmi dobré...hm...no ano, mohol, za istých okolností,ale túto cestu zavreli zrušením L-159.

Rovnako tak Aero Vodochody mohli nájsť uplatnenie pre svoje lietadlá keby sa svet v Aere pred 15 rokmi neotočil do americkej prdele. Ešte raz, išlo o účelovú, dobre pripravenú a poriadne agresívnu likvidáciu jednej konkurencie v strednej európe. A že dobrej konkurencie s dobrým menom a kvalitnými preferenciami.
Bolo ju treba odstrániť, zacláňala v ceste. To sa podarilo, zhasla fajka, zbytočné lietadlá sa posunuli českému daňovému poplatníkovi ktorý "ochotne" nevedomky zaplatil aj likvidáciu vlastnej leteckej zbrojovky. Toť vsjo, otázky zbytočné, odpovedať ti nik nebude, vinník dávno vzal roha, stihol po sebe zanechať tak akurát jeden takmer nepredajný typ.-)