S ML srovnávat nemůžu, jen s MF, ale rozdíl nebyl tak strašný. Jen třeba na vstupu do vertikály bylo třeba mít u spárky o 100 kmh větší rychlost než u MF, UB byla těžší. Tzn. ne 950 ale 1000 - 1050kmh, pak to bylo v pohodě. Add změna letových vlastností (ale obecně, ne rozdíl mezi MF a UB): souvisí se změnou geometrie, byly to vlastně tři eroplány v jednom, od téměř přímého křídla na úhlu 16, přes 45 pro let a akrobačku až po brutal šíp 72 st pro nadzvuk a vysoké rychlosti. Ale na tuhle mašinku já neřeknu křivé slovo :-)))  

kvoli comu sa tak menili letove vlastnosti??  

Spárka s radarem se prakticky nevyužívala,bylo jich vyrobeno poměrně málo a myslím,že ty s radarem létali pouze v SSSR.Jinak podle vzpomínek pilotů,byli letové vlastnosti spárky přímo tragické v porovnání s jednomístnou ML,ale např. u jednadvacítky se se spárkou létalo lépe,než s MF.  

U-nemá radiolokátor,spárky sa začali kupovať spolu s príchodom MiGov-23BN k 28.sbolp.,tie radar nemali,možno je tam príčina.Ja si myslím,že to boli skutočne U-čka,nie UB.  

V označení je stále zmatek. Za mně se tomu říkalo UB - učebno bojevoj. A bedna - lítalo to jak bedna kitu ... :-)))) (samo, že to není pravda, lítalo to parádně)  

Hlavně se nehádejte jestli U nebo UB,na jednom foru už se to řešilo snad měsíc,ale jinak se používají oba názvy,ale UB je častější.  

Prečo U,kde si to čítal?  

To som mohol,len práve vtedy sa tam pohyboval,asi to bol šéf múzea,tak som to neriskoval.Ale to typové označenie by malo na ňom byť nie UB,ale U.  

Bedna se jim říkalo kvůli hranatým vstupům vzduchu na boku,protože oproti do té doby provozovaným Su-7 a Mig-21,byl vzhled třiadvacítky prostě šok:-)jinak v rusku s ejim říkalo krokodýl,kvůli zadnímu podvozku.  

Len mi nie je jasné,prečo sa im hovorí bedňa.
Ja by som ich volal radšej "Šípky"  

....smrrrrk, fňuk.... hezký :-)  

No máte to tam v Košicích pěkný,škoda,že je to tak daleko od nás.