Len tak o lietadlach

to 54795: theaviationist.com/2018/10/14/f-16-completely-destroyed-by-another-f-16-after-mechanic-accidentally-fires-cannon-on-the-ground-in-belgium/

novinky.cz/zahranicni/evropa/…

Francúzi zadržali Ryanairu jednu 737čku, iba na krátko ale dosiahli svoje. teraz.sk/zahranicie/francuzske-urady-zadrziavali-lietadlo/…

Belgičania kupujú 34 kusov F-35.

Mám, hodím do galérie. Len je to mobilom.

Nemáš foto tej pätnástky Rado?

V obci Kosorín konečne trochu opravili Mig 15 UTI 2620. Vyzerá to fajn :)

ibb.co/… Keby aspoň slovinsko..

frecce tricolori sa tu nejak páči na LZS, boli aj dnes

poobede malo byť

dnes bola vzácna návšteva na LZS, podobe odlietali frecce tricolori

@staf - vďaka za link k tomu videu, bolo veľmi zaujímavé!

Každý pilot mal rád Mig, lebo bol výkonný, bezpečný, "odpúšťajúci chyby". Bol takmer perfektný pre pilotov, ktorí "chceli lietať" (asi v tom v zmysle, že nechceli nechať počítač riadiť lietadlo). Ešte sa vyjadril, že Nemci nemali záujem modernizovať MiG-y a že prevádzka bola finančne národná. To je asi všetko k 29tke, čo hovoril.

Pri paľbe z kanóna na cvičné ciele cítil tak silné vibrácie a paľba bola tak hlučná, že sa zľakol a prestal páliť, aby skontroloval, či je lietalo v poriadku. R-73 boli veľmi, veľmi pôsobivé. Po odpálení chvíľu leteli dopredu a potom sa "na mieste" otočili o 90° a leteli k cieľu mimo "osi odpálenia". Pri testovaní zistili, že výmetnice klamných cieľov MiGu tieto vystreľovali pod uhlom (45°) od osi lietadla a aj to pomáhalo tomu, že IR navádzané rakety (západných strojov), mali problémy rozlíšiť, čo je klamný cieľ a čo je motor. Taktiež zistili (ak som dobre pochopil), že rakety záp. strojov dobre rozlišovali klamné cieľe záp. strojov a ich motory, ale nefungovali tak dobre voči MiG-u. A rovnaké to bolo opačne.

Díky!

Prilbový zameriavač bol obrovskou výhodou. Dymiace motory (bez zapnutého príd. spaľ.) boli nevýhodou, lebo Mig-y boli kvôli tomu viditeľné pre protivníkov skôr, ale nevie povedať, či to bolo tak veľkou nevýhodou. Mnoho informácií, ktoré počas testovania MiG-u zistili o Friend-or-Foe systéme alebo o systéme klamných cieľov, poskytli spojencom, ktorí ich využili v prvej vojne v Perzskom zálive.

Radar 29tky ako taký nebol zlý. Ale rozhranie stroj - človek bol slabučký, takže pilot si nemohol utvoriť prehľad o tom, čo sa deje 50 míľ pred ním. To bol veľký rozdiel oproti F-15 (najmä F-15), F-16, FA-18, piloti ktorých mali omnoho lepší prehľad o situácii vďaka ich radarom. Najprv si mysleli, že tieto stroje mali aj o niečo málo lepšiu výzbroj (rakety), kým zistili aké dobré boli AA-10 a AA-27. Pri súbojoch proti západným strojom bola taktika zvyčajne taká, že ich pilotov mali "zmiasť" do tej miery, aby sa dostali k dogfightu, ktorý zvyčajne vyhrávali (vďaka manévrovateľnosti Mig-u + R-73 + prilbovému zameriavaču).

Keď si pilot zvykol na riadenie (na vykonanie obratu musel kniplom hýbať "poriadne"), tak 29-tka bola brilantná v dogfighte. Páčil sa mu kokpit 29-tky, aj keď v ňom bolo dosť veľa prepínačov, ktoré boli komplikovanejšie, než museli byť. Kokpit bol trochu stiesnenejší - dizajnovaný na výšku pilota cca 1,75m. Štyri mesiace vykonával vyhodnocovanie lietadla. Po tom čase odporučili politikom a armáde, aby si 29tky nechali, lebo to bolo najlepšie lietadlo, aké mali vo výzbroji. Popisoval vzťahy medzi pilotmi zo Západu a Východu. Podľa neho najťažšia úloha bola, aby sa piloti z Východu naučili prijímať vlastné rozhodnutia.

Mali 10-dňové zaučenie (jednoduché ale efektívne) a po 3 letoch v spárke mohli absolvovať sólo let. Sila lietadla bola ohromujúca. Handling na zemi - potreboval veľa sily na riadenie, v knipli "cítil mechaniku stroja" (nebolo to príjemné v porovnaní s F-4). Po vzlete sa knipel stále hýbal, lebo "dampers" (tlmiče?) boli stále aktívne v riadení.