slovenske MiG 29

Ďakujem pán Húlek za odpoveď .Keď vašu odpoveď pridám k jednej z prvých odpovedi pána ministra ,že letel na zálohu /Bratislavu/ ale tam nemohol pristáť . Podľa predchádzajúcich príspevkov palivo na zálohu mal. Ale zas ho chceli mať určíte doma ako náhle to minimá čo len na chvíľu dovolili/hmla je sviňa./ Slušní tlak medzi ZV- BA - ZV.

Hmla je sviňa ktorá môže prísť bez varovania, to som zažil aj v Kazachstane aj v Nórsku na cvičení, tam prišla 10 min po tom čo sme odštartovali na cvičný let. A to bol Stavanger, civilné letisko.

Určite majú vojaci info, sú doma a poznajú to tam. Píšu, že to bol skúsený a vylietaný pilot, to znamená, že by mal poznať sliačske hmly. Ktovie akú úlohu v cvičnom lete plnili. Kto bol vedúci a kto vedený... A podľa toho sa asi odvíja spotreba a výdrž v lufte. Škoda, že je to také tajné, kedysi tu aspoň niečo lietavci napísali, dnes len čítajú....

ano je to pravda, bol to turek, ak teda mysline toho isteho - pocul som ich na frekvencii, ze kruzia a maju palivo este na cca 90min lebo ten low viz ocakalvali. Ako to teda je s vojakmi ? Nemaju reporty pripadne varovania ze hej chalani pada nam dohladnost, bud sa vratite alebo idete na nahradne ? Podla medializovanych info to bol skuseny vylietany clovek, preco sa nezobral hned na inde ale akceptoval divert s minimom paliva ?

A 29 má aké poveternostné minimá? A F-16 viete niekto? Či je tam veľký rozdiel. Nedávno dáky dopravák krúžil nad SL kým sa hmla nerozplynie.

SAX21 - po pristáti na zálohe sa všetci pokakajú, bez zaisťovadiel výzbroje sa mašine budú všetci vyhýbať ako chorému na choleru. Musí doraziť parta "nadšených" technikov aby to pripravili na prelet späť. Po návrate domov a príprave k letu sa zaujíma hotovosť, do tej doby sa dáva na CAOC hotovosť ako neschopná. A nie je to len kvôli mašine, v hotovosti je záloha, ale nie je pilot.

MIG 29 - Predstavte si že som sa vycvičil na prvú triedu na Migu 21.....a lietal som ho 5 rokov, viac ako 500hod. Ale asi budem ticho. Feri ak sem chodí tak napíše to isté, takto to proste nefunguje že sa vráti éro prázdne a pilot stíska riť aby nemusel čakať alebo opakovať. To je neakceptovateľný hazard s drahou mašinou a so životmi ľudí na zemi.

Padla MiG-29 nie MiG-21. Ivan píše k veci

Pan Hulek - vdaka za Vase prispevky a postrehy, aj ked po dlhej dobe ale nazor odbornika z byvalej praxe sa ceni. Skoda ze pri takejto udalosti, no stalo sa, a ako ste sami uviedli, niektorym jedincom to teraz vyhovuje. Nove masiny nam bolo potrebne menit uz pred niekolkymi rokmi, ale klobuk dole co technici a piloti dokazali s tym stavom co maju. Sam som zvedavy na oficialnu spravu vysetrovania tohto incidentu.

Dobrý deň chcem sa opýtať ,po preletený hotovostného lietadla na záložné letisko napr. BA toto lietadlo vypadáva z hotovostného systému a musí sa nahrádzať iným počas jeho neprítomnosti na hotovostnom letisku.

IHULEK:To záleží od typu lietadla. Asi je dosť ťažko predstaviteľné,že by taký MiG-21 po 3 nevydarených pristátiach vybral na nejaké záložné letisko. Nech sa k tomu vyjadrí CEZAR21, ten 21ku pozná lepšie ako Ty.

Písal som nížšie že pilot je kapitánom lietadla a musí sa rozhodnúť podľa aktuálneho zbytku sám, nesie zodpovednosť za lietadlo, veža mu nemôže zakázať odlet na zálohu. Ak tak urobí tak len pre vážne príčiny a potom samozrejme aj nesie zodpovednosť za všetko nasledujúce. No ak by sa počítalo s vystrelením (závada), tak by šiel nad Lešť. Môže mu určiť záložné letisko, no u nás toho na výber v noci veľa nie je, no všade je to na palivo v podstate to isté. A veľmi pochybujem že nemal dosť paliva po návrate z úlohy na min dva pokusy o pristátie a následný odlet na zálohu. Netuším čo sa stalo, môžeme len hádať že sa asi nikomu nechcelo poslať ozbrojenú mašinu na civilné letisko a tak sa snažili tak dlho dostať sa na SL až už bolo neskoro.

IHULEK - Pan Hulek, ja sa teda nevyznam do armadnych postupov (lietam B737), ale nie je tam prave pilot ten co robi rozhodnutie v pripade takejto situacie kde sa bude sadat ? Alebo to dostane prikazom ? Je mozne, ze nemal po prvom opakovanom priblizeni dostatok paliva ist na alternate ?

MIG 29 - omyl, vždy má zbytok paliva na pár pokusov/vyčkávanie a odlet na záložné letisko, netuším kde si to nabral.

To jelito,čo napísalo ten článok na sputniku netuší,ako funguje PoSy. Podľa toho článku asi len SK dostáva pokyn z CAOC na vzlety,ostatné krajiny aliancie si to asi riešia sami.

K tomu článku, ktorý tú haváriu zatiaľ najvernejšie popisuje iba toľko: 1. F-35 nie je najmodernejšia stíahačka. Najmodernejšia a najlepšia stíhačka je Su-57. F-35 je iba najdrahšia. Poliaci ju kupujú za vyše 200 mil USD kus(systémová cena). Čo je najhoršie - neexistuje spárka a vycvičiť pilota tak, aby dokázal pristáť aj v povestných sliačskych hmlách(počas babieho leta) sa tak nedá kde. A skutočný odborníci vedia,že vo vzdušnom boji je to 1:1 v porovnaní s F-16V. Ďalej v článku je mylné tvrdenie,že stíhačka má mať dostatok paliva pred pristátím na základni aby doletela na záložné letisko. Tá ma zbytok paliva iba na 3 pokusy o pristátie. Je to stíhačka nie dopravné lietadlo alebo strategický bombardér.

Vyzerá to,že táto havária je ten povestný výstrel z Auróry: cz.sputniknews.com/slovensko/2019100110762721-media-za-havarii-slovenskeho-mig-29-muze-rozkaz-z-nemecka-co-zamlcuje-ministr-gajdos/

Netvrdím že RSBN bol presnejší, iba to že bol zpriahnutý s autopilotom a v režime POSADKA AUT doviedol mašinu do 50m (podľa papierov mal potom prebrať riadenie pilot, ale viedlo to až do dráhy, podrovnať to nevedelo ani držať rýchlosť, to musel pilot). Keď sa nainštaloval ILS tak už to bol problém to napojiť na autopilota. Teda hovorím to čo sme skúšali my, nešlo to, neviem či v súčasnosti môže. Nemenovaný technik je neviem kto, ale mohol by vedieť že signalizácia prečerpania/vyčerpania nádrží je nezávislá od palivomeru. Takže Zbytok 500 a 3/1.skupina nádrží signalizuje aj keď palivomer nejde.A zbytok 500 (teraz už majú poundy, neviem koľko) by mu do Blavy stačil v pohode.

Radoga, keď nemá RSBN, tak má k navigácií nejakú verziu GPS. Ten bube isto presnejší systém od RSBN, ale pri NATO konverzií dotiahnuté asi len na nevyhnutný štandard. RSBN bol primárne určený na zabezpečovanie vedenia lietadiel pri zhoršených poveternostných podmienkach vo dne aj v noci. Palubná časť systému RSBN je súčasťou palubného navigačného komplexu zahrňujúceho ďalšie rádiotechnické a autonómne zariadenia, čo umožňuje osádke lietadla plniť nasledujúce úlohy: Let po zadanej trati Návrat lietadla na naprogramované letisko pristátia Let v stanovenej výške a klesanie lietadla podľa programu Vyplnenie pristávacieho manévru Opakované pristátie Návrat a pristátie na naprogramované letisko Všetko okolo RSBN je citácia z web.tuke.sk

Včera v správach na markíze o 19tej už vyprával nemenovaný technik o tom ako bol problém s palivomerom, že vraj nevedeli prísť na to, prečo niekedy ukazuje zle. A Ivan, to pred modernizáciou vedeli "pristáť automaticky" a po modernizácii už nie?